Legyen szó hobbi kerékpárosokról vagy akár versenyengedéllyel rendelkező profikról, Győrben, a régióban nagyon sokan, egyre többen ülnek nyeregbe és tekernek. Az utóbbi években, évtizedekben megnövekedett közúti forgalom azonban komoly veszélyeket tartogat azokon a szakaszokon, ahol akár jelenleg is engedéllyel lehet kerékpározni. A KRESZ-tervezetről Bucsi Péterrel, a helyi Peppe Kerékpár Szaküzlet és Szerviz tulajdonosával beszélgettünk.
Mérföldkőhöz érkezett a hazai közlekedésbiztonság és a versenysport szabályozása. A közelmúltban társadalmi vitára bocsátott KRESZ-módosítási tervezet – a Magyar Kerékpársport Szövetség (MKSZ) szakmai javaslataival összhangban – bevezetheti a „sportkerékpáros” jogi fogalmát. A javaslatcsomag elismeri a kerékpáros edzésmunka speciális igényeit, ugyanakkor szigorú feltételekhez köti a versenyzői státuszt a közutakon. A lényeg az, hogy a sportolók legálisan, rendezett keretek között végezhetnék edzésmunkájukat a közutakon.
A hivatásos és utánpótlás-versenyzők bizonyos általános korlátozások alól indokolt esetben mentesülhetnének. Ennek keretében például edzés céljából használhatnának olyan főutakat vagy alsóbbrendű útszakaszokat is, ahonnan a jelenlegi szabályozás alapján eddig ki voltak tiltva.
A sportkerékpárosok maximum 12-en tekerhetnének például egy bolyban (szervezett csoportos haladás), aminek kétsorosnak kell lennie, a bolyok között legalább egy autónyi helyet kell hagyni. Ez a formáció nemcsak a sportolók felkészülését segíti, hanem az autósokét is: mérések igazolják, hogy egy tömör, párosával haladó csoport hossza feleakkora, mint egy libasorban haladóé, így az autósok számára az előzés ideje és útigénye jelentősen csökken, a manőver biztonságosabbá válik.
A Magyar Közút adatai alapján a módosítás jelentősége számszerűsíthető: jelenleg 3913 kilométernyi olyan alsóbbrendű (nem gyorsforgalmi), 90 km/h-nál nem magasabb sebességű útszakasz van Magyarországon, ahonnan a kerékpárosok eddig ki voltak tiltva. A sportkerékpáros státusz bevezetése ezt a közel 4000 kilométernyi úthálózatot kapcsolhatja be a legális edzéslehetőségek közé, megszüntetve ezzel a hálózat töredezettségét, ami eddig lehetetlenné tette a folyamatos, szabályos felkészülést.
Bucsi Péter elmondta: várják a kerékpáros szervezetek visszajelzéseit a tervezetet társadalmi vitára bocsátók. A szakember szerint azonban a józan észnek sok esetben ellentmond az a hatalmas kockázat, amit egy-egy versenybringás az ugrásszerűen megnövekedett forgalmú közutakon vállal azzal, hogy kihajt oda. „Húsz-huszonöt évvel ezelőtt rendszeresen kerékpároztam a 82-esen, akkor azonban a jelenleginek a harmada volt ezen az útszakaszon a közúti forgalom. Ilyen típusú utakra akkor sem érdemes bringásként felhajtani, ha az netán engedélyezett lenne” – hozta fel példaként.
Az úgynevezett Peppe Ride szervezőjeként úgy véli: a közúton tekerés egy társasjáték, ahol a kerékpárosoknak és az autósoknak is tekintettel, figyelemmel kell lenni egymásra, mégpedig a józan ész szabályai szerint. S hogy mi az a Peppe Ride? Hetente egyszer összeverődnek közösen a versenyszerűen sportolók és hobbi versenybringások, a peppések, hogy együtt, egymásra vigyázva letekerjenek egy kellemes, tempós, 55-60 km közötti távot.
A bukósisak viselését kiemelten fontosnak tartja Bucsi Péter. Már akár húszezer forintért is beszerezhető a védelmi funkcióját tökéletesen ellátó bukó, aminek akár – mert kerülhetünk olyan helyzetbe – az életünket is köszönhetjük! A gyerekeket sisak viselésre edukálni kiemelten fontos, akár azzal is, hogy kötelezővé teszik számukra azt, ahogy az a tervezetben szerepel.
Lassan-lassan, de beköszönt majd a jobb idő, érdemes még februárban átnézetni kerékpárjainkat egy szakszervizben, ahol most még néhány napos átfutási idővel dolgoznak, márciusban azonban már mindenhol teltház lesz. Amire kiemelt figyelmet kell fordítani egy gondos bringásnak, az a fékek, a menetstabilitás, a gumik megfelelő állapota és a megfelelő, jól beállított világítás.
A témához kapcsolódik: